Motoarele aerului oferă o putere suplimentară bicicletelor

Timp de câțiva ani, am avut plăcerea să pot participa la competiția Chainless Challenge a lui Parker Hannifin, un concurs de cercetare și design pe care compania l-a sponsorizat pentru mai multe universități de inginerie diferite. În ea, studenții au fost încărcați să creeze o bicicletă care ar folosi puterea fluidului pentru a crește viteza și puterea bicicletelor care călătoresc pe un curs. După ce am asistat la aproximativ trei sau patru dintre aceste competiții, pot spune că majoritatea studenților au ales să meargă cu hidraulica ca mod de putere; o singură echipă pe care mi-o amintesc a lucrat cu pneumatice, iar designul - cu nenumărate sticle de plastic sau acumulatori - a fost greoi să spun cel mai puțin. Și nu a fost la fel de eficient ca omologii săi hidraulici, cu excepția scurtelor explozii de putere.

Așa că am fost plăcut surprins să văd acest nou design fain, care folosește un motor aerian pentru a spori puterea, provenind de la un cuplu de bicicliști avizi din Rio Rancho, NM Trever Skilnick și Aviad Cahana au creat NuAira, unde sunt prototipuri și în procesul de patentând acest sistem de aer comprimat ultra-pneumatic, de înaltă presiune (4500 psi), care utilizează un rezervor din fibră de carbon pentru depozitare.

În proiectarea lor, spune Skilnick, „2ndwind Ultra-lite Pedal Assist este montat în butucul roții și permite călărețului să atingă și să mențină o viteză medie mai mare sau să depășească obstacolele. Design-ul centrat pe roți rupe paradigma de greutate / performanță prin realizarea unui mecanism de propulsie ultra-ușor, dar puternic, cu performanțe incredibile. Sistemul total (butuc alimentat, butelie, clapeta de accelerație și echipamente auxiliare) adaugă doar 2 lb la bicicleta la alegere. "

Designul NuAira funcționează aproape ca un motor rotativ cu palete, dar în schimb este răsturnat în interior și inversat, astfel încât roata să se întoarcă corect. Dar, deoarece proiectarea motorului aerian cu asistență de pedalare parcurge în prezent procesul de brevet, Skilnick nu a putut oferi prea multe detalii despre modul în care funcționează proiectul.

Motorul poate fi montat în față, în spate sau pe ambele roți și poate fi utilizat numai atunci când este nevoie (pentru a urca un deal, de exemplu) sau pentru a asigura o forță constantă de asistare a pedalelor.