Principiul servovalvei

În general, supapa principală a servovalvei are aceeași structură a supapei glisante ca și supapa direcțională, cu excepția faptului că controlul direcțional al miezului supapei nu este condus de electromagnet, ci de presiunea hidraulică de ieșire de la supapa etapă frontală, care este similară cu supapa direcțională electro-hidraulică, cu excepția faptului că supapa de treaptă frontală a supapei de direcție electro-hidraulice este o supapă de direcție electromagnetică, supapa de etapă frontală a supapei servo este duză supapă cu clapete sau supapă cu jet cu caracteristici dinamice mai bune.

Cu alte cuvinte, supapa principală a supapei servo este controlată de presiunea de ieșire a supapei etapei frontale, iar presiunea supapei etapei frontale vine de la intrarea P a supapei servo. Dacă presiunea portului P este insuficientă, supapa etajului frontal nu poate elibera suficientă presiune pentru a împinge acțiunea principală a bobinei.

După cum știm, când sarcina este zero, dacă supapa glisantă cu patru căi este complet deschisă, orificiul P presiune=orificiul t presiune + orificiul pierdere de presiune (ignorând alte pierderi de presiune pe circuitul de ulei), dacă orificiul Pierderea de presiune este foarte mică și presiunea în portul t este zero, atunci presiunea în portul P nu este suficientă pentru a alimenta supapa de pre-etapă pentru a împinge miezul supapei principale și întreaga servovalvă va eșua. Prin urmare, portul servovalvei este prea mic, chiar și atunci când portul este complet deschis, trebuie să existe o anumită pierdere de presiune pentru a menține funcționarea normală a supapei etapei frontale.

De fapt, servovalva are multe dezavantaje: consum mare de energie, ușor de defectat, capacitate slabă împotriva poluării, scump și așa mai departe. Există un singur avantaj: performanța sa dinamică este cea mai mare dintre toate supapele hidraulice. Cu acest avantaj, servovalva trebuie utilizată în multe ocazii cu caracteristici dinamice ridicate, cum ar fi controlul aeronavelor și mecanismului de direcție al rachetei, reglarea vitezei turbinei și așa mai departe. Cerințele dinamice inferioare sunt practic supapele proporționale.

În general, se pare că servosistemul este un control în buclă închisă, iar proporția este folosită mai ales pentru controlul în buclă deschisă; În al doilea rând, există multe tipuri de supape proporționale, cum ar fi supapele de control proporționale ale presiunii și debitului, astfel încât controlul este mai flexibil decât servo. Din structura lor internă, servovalva este în mare parte acoperire zero, supapa proporțională are o anumită zonă moartă, precizie scăzută de control, răspuns lent. Dar din perspectiva tendinței de dezvoltare, în special în ceea ce privește supapa de control direcțională proporțională a debitului și supapa servo, diferența de performanță dintre ele se îngustează treptat. În plus, costul supapei proporționale este mult mai mic decât al servovalvei, iar capacitatea anti-poluare este, de asemenea, puternică!