Diferența dintre clapeta de accelerație și supapa de control al vitezei

1. Supapa de accelerație trebuie să ajusteze și să controleze dimensiunea deschiderii supapei pentru a restricționa direct fluxul de fluid pentru a atinge scopul clapetei. Deoarece este o restricție forțată, va apărea o diferență mare de presiune înainte și după clasificare, iar pierderea de presiune a fluidului controlat este relativ mare, adică presiunea după clasificare va scădea. 2. Supapa de reglare a vitezei se bazează pe principiul clapetei de accelerație și un set de dispozitiv de compensare a presiunii este adăugat la structura internă a supapei. Aceasta este echivalentă cu presiunea dinainte de clasificare și reduce încălzirea fluidului. Supapa de reglare a vitezei este, în general, împărțită într-o supapă de reglare a vitezei cu două căi și o supapă de reglare a vitezei cu trei căi. Supapa de reglare a vitezei cu două căi este compusă dintr-o supapă de reducere a presiunii diferențiale constantă și o supapă de accelerație. Supapa de reglare a vitezei cu trei căi este compusă dintr-un preaplin diferențial constant. Supapa este compusă dintr-o supapă de accelerație în paralel, dar toate au o caracteristică comună: că diferența de presiune între intrarea și ieșirea supapei de accelerație este practic constantă, astfel încât debitul prin valva de accelerație este legat doar de gradul de deschidere A a supapei. Nu are legătură cu fluctuațiile presiunii de sarcină.

Supapa de reglare a vitezei arată ca o supapă de compensare

Supapa de accelerație este ca un robinet. Dacă îl înșurubați mare, apa va curge mai mult, dar când robinetul este înșurubat de același număr de ori, presiunea în țeavă este mare, apa va curge mai mult, iar apa va curge mai puțin cu o presiune mică. Dar supapa de reglare a vitezei nu este că indiferent cât de mare este presiunea în conductă (relativ) atunci când robinetul este răsucit de același număr de ori, debitul de apă este la fel de mare.

2 După cum se arată în figură, supapa de control al vitezei este o supapă de accelerație compensată cu presiune. Are o supapă de reducere a presiunii diferențiale fixe și o supapă de accelerație în serie. Presiunile din față și din spate p2 și p3 ale supapei de accelerație sunt introduse la capetele din dreapta și respectiv din stânga bobinei supapei de reducere a presiunii. Când presiunea de sarcină p3 crește, presiunea hidraulică la capătul stâng al bobinei de reducere a presiunii crește, miezul supapei se deplasează spre dreapta, iar orificiul de reducere a presiunii Pe măsură ce presiunea crește, scăderea de presiune scade, astfel încât p2 crește și el, astfel încât diferența de presiune (p2-p3) a supapei de accelerație să rămână neschimbată; si invers. Aceasta înseamnă că debitul supapei de reglare a vitezei este constant (neafectat de sarcină).